第148章 海上快运
第148章 海上快运
舟山港。
“欢迎大家参与易文海运的首航仪式！”
主持人身后，就是一望无际的大海。而现在，大海中间，二十艘能搭乘三百旅客的客运船，整装待发。
船上已经坐满了旅客。没想到第一次就能有六千人申请试航。看来新科技带来的体验，一直被人们所追捧，经久不衰。
因为技术的进步、生产工艺的成熟，现在生产的客运船，最高时速能已经能都达到324节。
按照1节等于1.852公里每小时。324节，也就是六百公里每小时。已经超越大多数客运飞机的飞行速度。
当然，现在的这些客运船，是改进后的产品，不会再出现剧烈加速的情况。服务电脑，也更加人xìng化。
因为这些新式船舶最重要的技术，一个是利用地球引力，一个是利用地磁场。最终被称为地动式船。
根据介绍，地动式船舶不具风浪，永不沉没。
强大的平衡能力，让船舶即使在疾风骤雨的海面上航行，也能保持相对平稳，让乘客尽可能拥有舒适的体验。
即便是遇到了海上飓风，船体被风浪抛到半空，依然能保持船体不翻。但是，谁出海会不看天气预报呢？
强大的平衡能力，得益于对地球引力和地磁场力的应用。智能判断船体受力情况和倾斜情况，及时调整各方向力的平衡，始终保持船体水平姿态不变。
船载多功能雷达，保证了船只不会触碰暗礁、冰山——海盗。
安全距离之外，雷达能够发现任何威胁。然后，迅速逃离。
在海面上，除了战斗机，和大量超远程jīng确制导的热武器，没有任何东西能够追上它。
这一切，都成了吸引大量乘客进行首航体验的原因。还有——首航客运免费。
在二十艘客运船的外面，是两艘大型豪华游轮。也是客运，但是，这两艘船里面的人，都要缴纳大量费用。他们即将进行一次环球旅行！在这个过程中，游轮将会经过五大洲四十多个国家，途经四大洋，遥望南极洲。还要数次上岸，体验世界各地不同风土民情。
凡真正旅者，外出行走，不为旅游的游玩，而为旅行的行走体验。环球旅，虽说会有玩，但是总归要受苦，气候变化，生活条件限制，漂泊海上的孤离感，一切，都需要好好体验，克服！
整个过程下来，人从里到外，都会有脱胎换骨般的升华。感受大不一样。
这三艘游轮，就取名旅者、行者、旅行者。
游轮再外面停泊的，是三艘超大型货运船。
目前世界上最大吨位的集装箱货船，“东方宁波号”，长3米，宽42.8米。最大载重几近十万吨，最大航速25.2节。
如果甲板上放上飞机，俨然就是一艘大型航母。
而这次易文重工生产的，十艘货运船，形体上和东方宁波号差不多。但是在载重和航速上，优势极大。
吃水潜，航速快。最大载重是“东方宁波号”的两倍多，而航速，则能达到四倍以上。
这次三艘首航试行的，地动式货船，一个个堆放的如同小山。十五排二十层的集装箱，让人看得头晕目眩。
货船上运送的，是各大央企对外出口的货物。
如果顺利，货船能够在五天内，到达世界上任何一个港口。这种速度，还有超大的货运量。能够节省大量成本。
随着时间推移，越来越多的人体验到了海上客运的方便快捷，还有安全。
商机就在眼前，大批量的国内外订单，纷纷飘向易文重工。
而易文重工，初期并不接受订单。给海运公司充足时间，进行自己的商业布局。
等到半年后，才开始在自己生产能力许可的情况下，尽量接受订单。收获无数利润。
至于会不会因此而影响到易文海运的生意，已经不是他们要考虑的事情了。
怎么样维持业务，保持竞争力，是海运公司自己的事情。一味靠自己人帮助，就不会有大格局。
就像现在很多国企，比如做物流租赁的。靠着兄弟企业提供的业务，收点租金过活，不去考虑拓展外在业务。
一旦兄弟企业出问题，和他们断绝往来，马上就面临破产倒闭。对自己人依赖太强，不思进取，永远走不出小圈子小格局。竞争力低下。
海运分公司，利用争取到的半年时间差。还算争气。
大批量的开拓航线，全球主要港口全部有自己的分支机构办事点。也有自己的船只。
他们来势汹汹，俨然一副垄断的架势。提出“海洋快运”的理念。试行海上公交制度和点对点直达制度。修建港口“车站”。
把海上交通经营成了陆地交通一般的模式，“公路”上同时跑着“公交车”和“出租车”。
现在有环太平洋公共交通航线，环大西洋海上公共交通航线，环印度洋海上公共交通航线。
三个大洋的大环形航线，还有数十个小型海域航线，每半个小时，就有一艘客运船靠站。
这些“公交船”价格低廉。适合短途旅行。靠岸不下船，可以不用当地国家签证。
很多上船的人，不是为了出国办事，而是仅仅想要进行一次海上旅行。节省了出国的一些列签证手续花费。所要做的，仅仅是一个严格的近期体检。
除了这些“公交船”，还有点对点直达船只。对于赶时间的人来说，这是最好的选择。速度快，不停靠。安全便捷。
虽然价格稍贵，但是比乘坐飞机要好多了。
……
易文海运，短短半年时间，几乎包揽了一切沿海交通。
当然，为此也花费很多。公关费用。基础设施建设，哪一项都是吞钱的无底洞。
好在，洞再深，也被填平。现在，开始全面盈利。
很多看好“海上快运”前景的人，在易文海运大师来袭之下，纷纷罢手。
他们没有这么庞大的财力，支持全球港站建设。要是租用易文海运的设施，租金是一笔不小的开销。世界就这么大，船只很快饱和。航运达不到一定的规模，根本没什么利润了。倒不如投资其他行业。
至此，易文科技旗下，又一个世界xìng的巨头公司站稳脚跟。
舟山港。
“欢迎大家参与易文海运的首航仪式！”
主持人身后，就是一望无际的大海。而现在，大海中间，二十艘能搭乘三百旅客的客运船，整装待发。
船上已经坐满了旅客。没想到第一次就能有六千人申请试航。看来新科技带来的体验，一直被人们所追捧，经久不衰。
因为技术的进步、生产工艺的成熟，现在生产的客运船，最高时速能已经能都达到324节。
按照1节等于1.852公里每小时。324节，也就是六百公里每小时。已经超越大多数客运飞机的飞行速度。
当然，现在的这些客运船，是改进后的产品，不会再出现剧烈加速的情况。服务电脑，也更加人xìng化。
因为这些新式船舶最重要的技术，一个是利用地球引力，一个是利用地磁场。最终被称为地动式船。
根据介绍，地动式船舶不具风浪，永不沉没。
强大的平衡能力，让船舶即使在疾风骤雨的海面上航行，也能保持相对平稳，让乘客尽可能拥有舒适的体验。
即便是遇到了海上飓风，船体被风浪抛到半空，依然能保持船体不翻。但是，谁出海会不看天气预报呢？
强大的平衡能力，得益于对地球引力和地磁场力的应用。智能判断船体受力情况和倾斜情况，及时调整各方向力的平衡，始终保持船体水平姿态不变。
船载多功能雷达，保证了船只不会触碰暗礁、冰山——海盗。
安全距离之外，雷达能够发现任何威胁。然后，迅速逃离。
在海面上，除了战斗机，和大量超远程jīng确制导的热武器，没有任何东西能够追上它。
这一切，都成了吸引大量乘客进行首航体验的原因。还有——首航客运免费。
在二十艘客运船的外面，是两艘大型豪华游轮。也是客运，但是，这两艘船里面的人，都要缴纳大量费用。他们即将进行一次环球旅行！在这个过程中，游轮将会经过五大洲四十多个国家，途经四大洋，遥望南极洲。还要数次上岸，体验世界各地不同风土民情。
凡真正旅者，外出行走，不为旅游的游玩，而为旅行的行走体验。环球旅，虽说会有玩，但是总归要受苦，气候变化，生活条件限制，漂泊海上的孤离感，一切，都需要好好体验，克服！
整个过程下来，人从里到外，都会有脱胎换骨般的升华。感受大不一样。
这三艘游轮，就取名旅者、行者、旅行者。
游轮再外面停泊的，是三艘超大型货运船。
目前世界上最大吨位的集装箱货船，“东方宁波号”，长3米，宽42.8米。最大载重几近十万吨，最大航速25.2节。
如果甲板上放上飞机，俨然就是一艘大型航母。
而这次易文重工生产的，十艘货运船，形体上和东方宁波号差不多。但是在载重和航速上，优势极大。
吃水潜，航速快。最大载重是“东方宁波号”的两倍多，而航速，则能达到四倍以上。
这次三艘首航试行的，地动式货船，一个个堆放的如同小山。十五排二十层的集装箱，让人看得头晕目眩。
货船上运送的，是各大央企对外出口的货物。
如果顺利，货船能够在五天内，到达世界上任何一个港口。这种速度，还有超大的货运量。能够节省大量成本。
随着时间推移，越来越多的人体验到了海上客运的方便快捷，还有安全。
商机就在眼前，大批量的国内外订单，纷纷飘向易文重工。
而易文重工，初期并不接受订单。给海运公司充足时间，进行自己的商业布局。
等到半年后，才开始在自己生产能力许可的情况下，尽量接受订单。收获无数利润。
至于会不会因此而影响到易文海运的生意，已经不是他们要考虑的事情了。
怎么样维持业务，保持竞争力，是海运公司自己的事情。一味靠自己人帮助，就不会有大格局。
就像现在很多国企，比如做物流租赁的。靠着兄弟企业提供的业务，收点租金过活，不去考虑拓展外在业务。
一旦兄弟企业出问题，和他们断绝往来，马上就面临破产倒闭。对自己人依赖太强，不思进取，永远走不出小圈子小格局。竞争力低下。
海运分公司，利用争取到的半年时间差。还算争气。
大批量的开拓航线，全球主要港口全部有自己的分支机构办事点。也有自己的船只。
他们来势汹汹，俨然一副垄断的架势。提出“海洋快运”的理念。试行海上公交制度和点对点直达制度。修建港口“车站”。
把海上交通经营成了陆地交通一般的模式，“公路”上同时跑着“公交车”和“出租车”。
现在有环太平洋公共交通航线，环大西洋海上公共交通航线，环印度洋海上公共交通航线。
三个大洋的大环形航线，还有数十个小型海域航线，每半个小时，就有一艘客运船靠站。
这些“公交船”价格低廉。适合短途旅行。靠岸不下船，可以不用当地国家签证。
很多上船的人，不是为了出国办事，而是仅仅想要进行一次海上旅行。节省了出国的一些列签证手续花费。所要做的，仅仅是一个严格的近期体检。
除了这些“公交船”，还有点对点直达船只。对于赶时间的人来说，这是最好的选择。速度快，不停靠。安全便捷。
虽然价格稍贵，但是比乘坐飞机要好多了。
……
易文海运，短短半年时间，几乎包揽了一切沿海交通。
当然，为此也花费很多。公关费用。基础设施建设，哪一项都是吞钱的无底洞。
好在，洞再深，也被填平。现在，开始全面盈利。
很多看好“海上快运”前景的人，在易文海运大师来袭之下，纷纷罢手。
他们没有这么庞大的财力，支持全球港站建设。要是租用易文海运的设施，租金是一笔不小的开销。世界就这么大，船只很快饱和。航运达不到一定的规模，根本没什么利润了。倒不如投资其他行业。
至此，易文科技旗下，又一个世界xìng的巨头公司站稳脚跟。
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