第三十六章 危机四伏
一路上风平浪静这些第一次随船的家属们并没有产生太大的晕船反应。经过近2o天的航行船顺利抵达位于东非东面地处印度洋的岛国马达加斯加。
“海上天使号”在马达加斯加的塔马塔夫港卸完货后立即开往南非的德班港加油。在德班港加油锚地“海上天使号”遇见“海上处*女号”货轮禁不住兽性大冲上前去强行与对方接吻。偏偏在这节骨眼上主机失灵船不听使唤。高船长束手无策只好眼睁睁地看着两船紧紧吻在一起。“海上天使号”在“海上处*女号”的腮帮子上吻出了一个大洞——确切地说应该算是咬了一口。“海上处*女号”疼痛难忍一气之下将“海上天使号”告上法庭指控对方“强*奸”未遂。最后经过陪审台一致裁定被告罪名成立由“海上天使号”所在的船公司负责赔偿碰撞所造成的一切损失。幸好公司财大气粗使得“海上天使号”重获自由。
“海上天使号”行为不检船长是第一责任人责无旁贷。既然这件事与水手们无关水手们自然就有话可说了。他们暗地里不无调侃地说：“高船长是个大色狼就连他开的船也是色鬼一个！”
这场官司刚刚结束“海上天使号”再次惹来绯闻。当时“海上天使号”正在马六甲海峡内航行有条名为“海上霸王号”的货轮一直紧随其后穷追不舍二副见势不妙赶紧命令付涛改用手操舵并且向右大幅转向进行避让最终甩开了“海上霸王号”。否刚“海上天使号”定会屁股开花。
记得紧迫局面过去后付涛曾和二副开玩笑说：“上次在德班法官将‘海上天使号’当成男性将‘海上处*女号’看作女性。男人调戏女人自然有罪；这回‘海上天使号’却被‘海上霸王号’当成了女性所以才会遭到性骚扰。”
二副笑着说：“其实天使是没有性别的。”
对于人来说35岁正值壮年。而对于船来说35岁算是老年中的老年。可公司为了多赚钱怎舍得让它解甲归田安享晚年？和这条老船一样船上那些早该退休的老船员也面临着同样的尴尬。老船员们早想退居二线但他们的老婆孩子都劝他们赶在退休前多赚一些钱。俗话说：雁过留声人过留名。人之将死总得想着给子孙后代多留一些值得留念的东西比方说钱。
船和人一样一旦上了年纪心脏和血管都将老化容易出毛病。对于船来说主机就是心脏油管就是血管。“海上天使号”快抵达泰国的科锡昌时心脏病再度复于是只好停下来接受手术。心脏恢复跳动后时间已经过去两天。在航运十分景气的今天时间就是金钱就是生命。损失了两天船期公司就等于少赚了3万美元。为此公司领导怒冲冠乘专机前往泰国登船调查事故原因。说是来调查的其实是趁机到泰国玩玩看看脱衣舞试试泰式按摩。毕竟为公司“办事”花公司的钱别人无可厚非。其实这样形同虚设的调查完全没有意义。一个老人的心脏谁会料到他会在什么时候犯病。这又不同于女人的月经尚有规律可循。公司领导上船后呲牙裂嘴见人就骂俨然一副爷爷骂孙子的口气：“你们这帮人都是饭桶！主机坏了还可以用辅机嘛！”在场的船员皆苦笑不止。众所周知：船上的主机是惟一的动力来源而辅机则是用来电的。
“海上天使号”从泰国装水泥开往台湾途中遇上了大风浪。这天下午付涛在驾驶台值班听船长聊及一起沉船事故。据说去年这一天一条35年的老破船在从泰国装水泥到台湾途中遭遇大风浪船体从中间折断沉没在印度洋上船上39名船员全部遇难。这事听起来十分蹊跷：那条船和“海上天使号”船龄一样装的货一样走的航线一样船员人数也一样……一切的一切看似巧合又不像是巧合。船长说得绘声绘色直听得付涛胆战心惊不寒而栗。
按照惯例每次经过沉船的地方船员们都要做一些好吃的倒进海里一方面表示沉痛悼念另一方面用来祈求平安。付涛受船长指示来到厨房和二厨一道做了一大锅面条又煎了十几只荷包蛋和十几根火腿肠端到船舷边准备举行悼念仪式。
这种场合水手长从不缺席。一向吝啬的水手长忽然表现得十分慷慨：“十几只荷包蛋太少那条船上有39名船员每人还分不到一只！多做一些一定要让死去的兄弟都吃饱吃好！”在船上水手长是伙委会主任主管普通船员的伙食。既然主任开口了二厨自然不敢怠慢遂领命钻进厨房。不一会就端来一大锅热气腾腾的面条、二十多只荷包蛋、二十多根火腿肠。随着水手长一声令下付涛和二厨等人将所有的面条、荷包蛋、火腿肠统统倒入海中。接着在场的船员们闭上眼睛默哀两分钟。当船员们睁开眼睛现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。
二厨哭丧着脸说：“完了面条全被鲸鱼吃掉了！”
水手长念念有词：“死去的弟兄化身鲸鱼来吃面条喽……”
谁都知道水手长胡说八道但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过水手作家赫尔曼?；麦尔维尔的著作《白鲸》对书中咬断亚哈船长一条腿的那只名叫“莫比.迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号入座：“你们看那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学爱好者面前绝对一鸣惊人。可是对于孤陋寡闻的船员们来说读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜欢读这类高品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知道流血流汗拼死拼活的“老黄牛”再有品位的言论都无异于对牛弹琴。
在船员们被恐惧团团包围的日子里“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行最终走出了沉船的阴影。船一靠上高雄港船员们仿佛在鬼门关走了一趟惊魂未定。
要不是那几个身为**分子的psc（港口国）官员百般刁难谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时“海上天使号”已经断了两根肋骨。
在这里有必要简单介绍一下psnetettro1直译为“港口国”。psc起源于1978年“amococadIZ”油轮触礁事故。当时这起事故造成了严重污染引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主管机关未能尽到责任以确保其所管辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加强海运安全和保护海上环境以及改善船上生活和工作条件有14个国家继198o年之后于1982年1月26日签署了巴黎谅解备忘录（paRI**ou）。现在已有17个国家参加其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯还有一些合作的海事当局例如美国海岸警卫队（uscg）、克罗地亚和日本海事当局。
1994年上半年签署巴黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践巴黎备忘录港口国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著获得了国际海事组织（Imo）的赞赏。
与此同时拉丁美洲1o个国家于1992年11月5日签署了拉丁美洲协议（anetaR）；包括中国在内的亚太地区18个国家也于1993年12月1日在日本东京建立了类似巴黎备忘录的东京谅解备忘录（Tokyomou）。
此后在1994年5月的第63届海安会期间的外交大会上通过了第5号决议即soLas74第xI章“加强海上安全的特别措施”该章于1996年1月1日开始生效。从此世界各国为了履行公约众志成城努力将psc检查工作进行到底。Imo还根据巴黎备忘录、东京备忘录、拉丁美洲协议制定了一系列更为严格的港口国检查程序。
psc检查涉及船舶安全、船舶设备、船舶证书、配员情况等方方面面旨在通过专业而严格的检查消除安全隐患避免人身伤亡采取有效措施来防止未达到标准的船舶继续营运；同时通过限制低标准船舶的营运从而避免甚至是杜绝海上沉船事故的生。从某种意义来讲psc检查对船舶的安全营运起到了积极效果。站在船员的角度来讲这是一件好事。
人要是断了肋骨可以住院接受治疗从而恢复健康。可是船一旦断了肋骨即使再怎么修理也无法挽回它走向死亡的命运。尽管“海上天使号”需要大动手术和长期疗养但一切向“钱”看的老板是不可能让它停下脚步的。反正船沉了船员死了保险公司一手搞定公司并没有多大损失。对于公司这种草菅人命的态度船员们深恶痛绝。
最近有一条公司的船在东南亚某港的航道里生搁浅最后破损沉没。当时船长已将船开进航道但因引水迟迟未到船长只好在航道中央停车滞航。不一会迎面驶来一条出口船。船长随即下令进车并向右修正航向最终导致船舶搁浅。搁浅后船长想通过倒车自行脱浅。刚一倒车船底触碰到一条沉船致使船底开裂进水。再一倒车整个一条船从中间折断。幸好船已坐底船员们的性命得以保全。公司损失了一条船公司老板自然又板起了一副死面孔。但船员们都拍手称快说幸好这条船沉得及时否则一旦沉没在大洋中间损失的将不仅仅是一条船还有一船人的性命。
针对这起搁浅事故公司特地致电各轮要求各轮船长密切关注船体强度。其实光靠船长关注是不够的。公司方面口口声声不离“安全第一”而他们明明知道“海上天使号”已经断裂两根肋骨危在旦夕却还要赶鸭子上架置人命安全而不顾。这种自相矛盾自欺欺人的做法激起了船员们的共愤。
和人一样巨轮的庞大身躯全靠骨架支撑。肋骨一旦生断裂整个船体结构的受力状况随之生变化从而导致更多的肋骨生断裂直至整个船体拦腰折断沉入海底。
在性命攸关的时刻金钱的魅力大打折扣。付涛留下来本来只想多赚钱早点还清债务早日脱离苦海没想到又碰上了这么一大摊倒霉的事情。这时候对于他来说命比钱重要。
一时间面对“海上天使号”出的死亡预警信号船员们惊慌失措鬼哭狼嚎。船还没有沉入海底单凭那架式仿佛一切已成定局。向来迷信的水手长禁不住火冒三丈：“你们***搞得跟真的似的本来没有的事反倒被你哭来了。”
船员们纷纷将目光移向大喇叭开始祷告：“你曾两次被阎王抓到阴曹地府都被放了回来一定是因为阎王抓错人了吧？这一次阎王又要来抓你但愿这又是一场误会……”
高船长是一个视金钱如粪土的人。在他眼里安全第一。得知船已断裂两根肋骨高船长马上带头罢工。付涛是第一个举双手赞成的人。其余的大多数人先举起两只手接着又放下一只好像害怕公司领导突然出现那手来不及放下似的。说到底对于“生死存亡”和“炒鱿鱼”孰轻孰重船员们始终拿捏不准。在所有人中间惟独大喇叭没有举手反而摆出一副稳坐钓鱼船的架式。在大喇叭看来生死由命富贵在天举不举手都无关痛痒。
高船长当即命二副草拟一份联名抗议书并将其传真到公司总裁办公室。根据船长的旨意二副在抗议书中这样写道：“如果公司不安排船员休假船长将拒绝开船……”公司总裁传来的答复是：“近来台湾政治气氛极其浓烈**分子对中国人极其仇视。再说台湾当局从来不让大6船员下地又怎么可能让你们在台湾换班呢？放心吧！如果可能我们一定尽力。”
公司总裁表面上将话说得极其委婉但心里另有想法。毕竟在他眼里区区一个小船长又算得了什么？这么大的一个公司真可谓人才济济——有为金钱趋之若鹜的；有为前途好胜逞强的；有为名利不顾生死的……中国是人口大国再苦再难再危险的事情你不干照样有人干。船长是注定斗不过公司的。总裁板着脸说：“这事好办！不行就裁别忘了我是总裁我不裁别人别人迟早要裁我。”总裁还公开承诺：“只要哪位‘不怕死的’敢把船开出港口加官晋爵等一切合理与不合理的要求一律无条件答应。”
谁都明白：在这个节骨眼上那个“不怕死的”要么侥幸不死要么就死得很惨。如果他大难不死很可能因此一步登天若干年以后坐上公司的第一把铁交椅成为总裁的接班人。
孔夫子叹道：“名缰利锁不知要将多少人逼上绝路！”
对于高船长罢工一事公司总裁又气又恨。总裁呲着大黄牙变得面目狰狞说像高帅这样怕死的船长不如趁早让他回家抱孩子去。说罢将烟头狠狠一掐仿佛掐断了高船长的脖子。接下来一群仰人鼻息的马屁精趁机附和：“炒炒炒把***一个个都炒掉！”就这样高船长被炒了鱿鱼。高船长下船后连夜乘飞机从台湾飞往香港再从香港飞回国内。原来公司所说的“不能在台湾换班”纯粹只是谎言。事实最终令谎言不攻自破。
就在高船长顺利回到家的当天晚上公司总裁接到上级来的一封匿名信拆开一看只有廖廖数字：“请勿为难高帅船长否则小心砸了自己的饭碗！”后面盖有xx部的公章。总裁当即吓得屁滚尿流心想对方来头不小啊还是谨慎为妙。于是连夜致电亲朋好友联络业界人士明察暗访旨在将高船长的背景查个水落石出。高船长的靠山是谁？谁也不知道查也是白查。正所谓：真人不露相露相非真人。总裁宁信其有不信其无迅指示有关部门做好迎接高船长进公司任职的准备。不久公司特地为高船长腾出一个部门总经理的位置。高船长自然不会拒绝这个本该属于他的头衔。
“海上天使号”在马达加斯加的塔马塔夫港卸完货后立即开往南非的德班港加油。在德班港加油锚地“海上天使号”遇见“海上处*女号”货轮禁不住兽性大冲上前去强行与对方接吻。偏偏在这节骨眼上主机失灵船不听使唤。高船长束手无策只好眼睁睁地看着两船紧紧吻在一起。“海上天使号”在“海上处*女号”的腮帮子上吻出了一个大洞——确切地说应该算是咬了一口。“海上处*女号”疼痛难忍一气之下将“海上天使号”告上法庭指控对方“强*奸”未遂。最后经过陪审台一致裁定被告罪名成立由“海上天使号”所在的船公司负责赔偿碰撞所造成的一切损失。幸好公司财大气粗使得“海上天使号”重获自由。
“海上天使号”行为不检船长是第一责任人责无旁贷。既然这件事与水手们无关水手们自然就有话可说了。他们暗地里不无调侃地说：“高船长是个大色狼就连他开的船也是色鬼一个！”
这场官司刚刚结束“海上天使号”再次惹来绯闻。当时“海上天使号”正在马六甲海峡内航行有条名为“海上霸王号”的货轮一直紧随其后穷追不舍二副见势不妙赶紧命令付涛改用手操舵并且向右大幅转向进行避让最终甩开了“海上霸王号”。否刚“海上天使号”定会屁股开花。
记得紧迫局面过去后付涛曾和二副开玩笑说：“上次在德班法官将‘海上天使号’当成男性将‘海上处*女号’看作女性。男人调戏女人自然有罪；这回‘海上天使号’却被‘海上霸王号’当成了女性所以才会遭到性骚扰。”
二副笑着说：“其实天使是没有性别的。”
对于人来说35岁正值壮年。而对于船来说35岁算是老年中的老年。可公司为了多赚钱怎舍得让它解甲归田安享晚年？和这条老船一样船上那些早该退休的老船员也面临着同样的尴尬。老船员们早想退居二线但他们的老婆孩子都劝他们赶在退休前多赚一些钱。俗话说：雁过留声人过留名。人之将死总得想着给子孙后代多留一些值得留念的东西比方说钱。
船和人一样一旦上了年纪心脏和血管都将老化容易出毛病。对于船来说主机就是心脏油管就是血管。“海上天使号”快抵达泰国的科锡昌时心脏病再度复于是只好停下来接受手术。心脏恢复跳动后时间已经过去两天。在航运十分景气的今天时间就是金钱就是生命。损失了两天船期公司就等于少赚了3万美元。为此公司领导怒冲冠乘专机前往泰国登船调查事故原因。说是来调查的其实是趁机到泰国玩玩看看脱衣舞试试泰式按摩。毕竟为公司“办事”花公司的钱别人无可厚非。其实这样形同虚设的调查完全没有意义。一个老人的心脏谁会料到他会在什么时候犯病。这又不同于女人的月经尚有规律可循。公司领导上船后呲牙裂嘴见人就骂俨然一副爷爷骂孙子的口气：“你们这帮人都是饭桶！主机坏了还可以用辅机嘛！”在场的船员皆苦笑不止。众所周知：船上的主机是惟一的动力来源而辅机则是用来电的。
“海上天使号”从泰国装水泥开往台湾途中遇上了大风浪。这天下午付涛在驾驶台值班听船长聊及一起沉船事故。据说去年这一天一条35年的老破船在从泰国装水泥到台湾途中遭遇大风浪船体从中间折断沉没在印度洋上船上39名船员全部遇难。这事听起来十分蹊跷：那条船和“海上天使号”船龄一样装的货一样走的航线一样船员人数也一样……一切的一切看似巧合又不像是巧合。船长说得绘声绘色直听得付涛胆战心惊不寒而栗。
按照惯例每次经过沉船的地方船员们都要做一些好吃的倒进海里一方面表示沉痛悼念另一方面用来祈求平安。付涛受船长指示来到厨房和二厨一道做了一大锅面条又煎了十几只荷包蛋和十几根火腿肠端到船舷边准备举行悼念仪式。
这种场合水手长从不缺席。一向吝啬的水手长忽然表现得十分慷慨：“十几只荷包蛋太少那条船上有39名船员每人还分不到一只！多做一些一定要让死去的兄弟都吃饱吃好！”在船上水手长是伙委会主任主管普通船员的伙食。既然主任开口了二厨自然不敢怠慢遂领命钻进厨房。不一会就端来一大锅热气腾腾的面条、二十多只荷包蛋、二十多根火腿肠。随着水手长一声令下付涛和二厨等人将所有的面条、荷包蛋、火腿肠统统倒入海中。接着在场的船员们闭上眼睛默哀两分钟。当船员们睁开眼睛现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。
二厨哭丧着脸说：“完了面条全被鲸鱼吃掉了！”
水手长念念有词：“死去的弟兄化身鲸鱼来吃面条喽……”
谁都知道水手长胡说八道但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过水手作家赫尔曼?；麦尔维尔的著作《白鲸》对书中咬断亚哈船长一条腿的那只名叫“莫比.迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号入座：“你们看那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学爱好者面前绝对一鸣惊人。可是对于孤陋寡闻的船员们来说读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜欢读这类高品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知道流血流汗拼死拼活的“老黄牛”再有品位的言论都无异于对牛弹琴。
在船员们被恐惧团团包围的日子里“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行最终走出了沉船的阴影。船一靠上高雄港船员们仿佛在鬼门关走了一趟惊魂未定。
要不是那几个身为**分子的psc（港口国）官员百般刁难谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时“海上天使号”已经断了两根肋骨。
在这里有必要简单介绍一下psnetettro1直译为“港口国”。psc起源于1978年“amococadIZ”油轮触礁事故。当时这起事故造成了严重污染引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主管机关未能尽到责任以确保其所管辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加强海运安全和保护海上环境以及改善船上生活和工作条件有14个国家继198o年之后于1982年1月26日签署了巴黎谅解备忘录（paRI**ou）。现在已有17个国家参加其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯还有一些合作的海事当局例如美国海岸警卫队（uscg）、克罗地亚和日本海事当局。
1994年上半年签署巴黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践巴黎备忘录港口国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著获得了国际海事组织（Imo）的赞赏。
与此同时拉丁美洲1o个国家于1992年11月5日签署了拉丁美洲协议（anetaR）；包括中国在内的亚太地区18个国家也于1993年12月1日在日本东京建立了类似巴黎备忘录的东京谅解备忘录（Tokyomou）。
此后在1994年5月的第63届海安会期间的外交大会上通过了第5号决议即soLas74第xI章“加强海上安全的特别措施”该章于1996年1月1日开始生效。从此世界各国为了履行公约众志成城努力将psc检查工作进行到底。Imo还根据巴黎备忘录、东京备忘录、拉丁美洲协议制定了一系列更为严格的港口国检查程序。
psc检查涉及船舶安全、船舶设备、船舶证书、配员情况等方方面面旨在通过专业而严格的检查消除安全隐患避免人身伤亡采取有效措施来防止未达到标准的船舶继续营运；同时通过限制低标准船舶的营运从而避免甚至是杜绝海上沉船事故的生。从某种意义来讲psc检查对船舶的安全营运起到了积极效果。站在船员的角度来讲这是一件好事。
人要是断了肋骨可以住院接受治疗从而恢复健康。可是船一旦断了肋骨即使再怎么修理也无法挽回它走向死亡的命运。尽管“海上天使号”需要大动手术和长期疗养但一切向“钱”看的老板是不可能让它停下脚步的。反正船沉了船员死了保险公司一手搞定公司并没有多大损失。对于公司这种草菅人命的态度船员们深恶痛绝。
最近有一条公司的船在东南亚某港的航道里生搁浅最后破损沉没。当时船长已将船开进航道但因引水迟迟未到船长只好在航道中央停车滞航。不一会迎面驶来一条出口船。船长随即下令进车并向右修正航向最终导致船舶搁浅。搁浅后船长想通过倒车自行脱浅。刚一倒车船底触碰到一条沉船致使船底开裂进水。再一倒车整个一条船从中间折断。幸好船已坐底船员们的性命得以保全。公司损失了一条船公司老板自然又板起了一副死面孔。但船员们都拍手称快说幸好这条船沉得及时否则一旦沉没在大洋中间损失的将不仅仅是一条船还有一船人的性命。
针对这起搁浅事故公司特地致电各轮要求各轮船长密切关注船体强度。其实光靠船长关注是不够的。公司方面口口声声不离“安全第一”而他们明明知道“海上天使号”已经断裂两根肋骨危在旦夕却还要赶鸭子上架置人命安全而不顾。这种自相矛盾自欺欺人的做法激起了船员们的共愤。
和人一样巨轮的庞大身躯全靠骨架支撑。肋骨一旦生断裂整个船体结构的受力状况随之生变化从而导致更多的肋骨生断裂直至整个船体拦腰折断沉入海底。
在性命攸关的时刻金钱的魅力大打折扣。付涛留下来本来只想多赚钱早点还清债务早日脱离苦海没想到又碰上了这么一大摊倒霉的事情。这时候对于他来说命比钱重要。
一时间面对“海上天使号”出的死亡预警信号船员们惊慌失措鬼哭狼嚎。船还没有沉入海底单凭那架式仿佛一切已成定局。向来迷信的水手长禁不住火冒三丈：“你们***搞得跟真的似的本来没有的事反倒被你哭来了。”
船员们纷纷将目光移向大喇叭开始祷告：“你曾两次被阎王抓到阴曹地府都被放了回来一定是因为阎王抓错人了吧？这一次阎王又要来抓你但愿这又是一场误会……”
高船长是一个视金钱如粪土的人。在他眼里安全第一。得知船已断裂两根肋骨高船长马上带头罢工。付涛是第一个举双手赞成的人。其余的大多数人先举起两只手接着又放下一只好像害怕公司领导突然出现那手来不及放下似的。说到底对于“生死存亡”和“炒鱿鱼”孰轻孰重船员们始终拿捏不准。在所有人中间惟独大喇叭没有举手反而摆出一副稳坐钓鱼船的架式。在大喇叭看来生死由命富贵在天举不举手都无关痛痒。
高船长当即命二副草拟一份联名抗议书并将其传真到公司总裁办公室。根据船长的旨意二副在抗议书中这样写道：“如果公司不安排船员休假船长将拒绝开船……”公司总裁传来的答复是：“近来台湾政治气氛极其浓烈**分子对中国人极其仇视。再说台湾当局从来不让大6船员下地又怎么可能让你们在台湾换班呢？放心吧！如果可能我们一定尽力。”
公司总裁表面上将话说得极其委婉但心里另有想法。毕竟在他眼里区区一个小船长又算得了什么？这么大的一个公司真可谓人才济济——有为金钱趋之若鹜的；有为前途好胜逞强的；有为名利不顾生死的……中国是人口大国再苦再难再危险的事情你不干照样有人干。船长是注定斗不过公司的。总裁板着脸说：“这事好办！不行就裁别忘了我是总裁我不裁别人别人迟早要裁我。”总裁还公开承诺：“只要哪位‘不怕死的’敢把船开出港口加官晋爵等一切合理与不合理的要求一律无条件答应。”
谁都明白：在这个节骨眼上那个“不怕死的”要么侥幸不死要么就死得很惨。如果他大难不死很可能因此一步登天若干年以后坐上公司的第一把铁交椅成为总裁的接班人。
孔夫子叹道：“名缰利锁不知要将多少人逼上绝路！”
对于高船长罢工一事公司总裁又气又恨。总裁呲着大黄牙变得面目狰狞说像高帅这样怕死的船长不如趁早让他回家抱孩子去。说罢将烟头狠狠一掐仿佛掐断了高船长的脖子。接下来一群仰人鼻息的马屁精趁机附和：“炒炒炒把***一个个都炒掉！”就这样高船长被炒了鱿鱼。高船长下船后连夜乘飞机从台湾飞往香港再从香港飞回国内。原来公司所说的“不能在台湾换班”纯粹只是谎言。事实最终令谎言不攻自破。
就在高船长顺利回到家的当天晚上公司总裁接到上级来的一封匿名信拆开一看只有廖廖数字：“请勿为难高帅船长否则小心砸了自己的饭碗！”后面盖有xx部的公章。总裁当即吓得屁滚尿流心想对方来头不小啊还是谨慎为妙。于是连夜致电亲朋好友联络业界人士明察暗访旨在将高船长的背景查个水落石出。高船长的靠山是谁？谁也不知道查也是白查。正所谓：真人不露相露相非真人。总裁宁信其有不信其无迅指示有关部门做好迎接高船长进公司任职的准备。不久公司特地为高船长腾出一个部门总经理的位置。高船长自然不会拒绝这个本该属于他的头衔。
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